Tune-up merupakan servis yang paling sering dilakukan dibandingkan
dengan jenis servis mobil yang lain, seperti overhaul, spooring-
balancing, dan kenteng magic (ketok magic). Tune-up merupakan servis
yang bertujuan untuk mengembalikan tenaga motor agar sesuai dengan
standarnya. Jadi, tune-up merupakan servis penting sebuah mobil sebelum
servis lainnya.
Pekerjaan tune-up harus sesuai dengan prosedurnya. Tanpa mengikuti
urutan yang benar, hasil tune-up tidak akan sempurna dan akan banyak
mengalami terjadinya pengulangan pekerjaan. Ibarat orang membersihkan
ruangan, langkah yang tepat adalah menyapu (membersihkan) bagian atas
(langit-langit), kemudian membersihkan lantainya. Jika menyapu lantai
terlebih dahulu, kemudian membersihkan langit-langit ruangan, lantainya
harus disapu lagi. Ini jelas tidak efisien, baik tenaga, waktu, maupun
hasil pekerjaan. Dengan prosedur tune-up yang benar, akan diperoleh
beberapa keuntungan sebagai berikut.
- Waktu yang diperlukan lebih cepat.
- Tenaga yang dikeluarkan untuk menyervis lebih kecil.
- Peralatan lebih awet karena frekuensi pemakaian alat berkurang.
- Mobil lebih awet karena frekuensi bongkar-pasangnya relatif lebih kecil.
- Peralatan yang Diperlukan
Dalam pengerjaan tune-up, sebaiknya sesedikit mungkin menggunakan
alat. Persiapan alat yang berlebihan macam dan jumlahnya, tetapi tidak
digunakan, menandakan kurangnya pemahaman terhadap mesin. Alat yang
diperlukan dalam tune-up sebagai berikut.
- Kunci pas.
- Kunci ring.
- Obeng positif dan negatif.
- Feeler gauge (pengukur celah).
- Ampelas (ambril)
- Timing- light
- Engine analyzer atau Tes kompresi.
- Kain lap.
Namun, jika peralatan tersebut telah tersedia di dalam kotak
peralatan (toolbox), tentu tidak ada salahnya disiapkan satu kotak
tersebut. Kotak alat sebaiknya ditaruh di atas meja atau kursi, tidak
ditaruh di lantai karena dalam pekerjaan tune-up lebih banyak dilakukan
dengan berdiri dari pada duduk atau berbaring. Meletakkan kotak alat di
atas meja atau kursi akan memudahkan dalam memilih dan mengambil alat
yang akan digunakan. Karena tidak semua kunci diperlukan, siapkan
beberapa kunci dan taruh di luar kotak, tetapi di atas kursi atau meja
tersebut. Hitunglah jumlah kunci di dalam kotak untuk mencegah
kemungkinan kunci tidak diketahui tertinggal di dalam mesin atau dekat
mesin. Peralatan yang kemungkinan besar bisa tertinggal di dalam atau di
dekat mesin adalah peralatan kecil, seperti feeler gauge, kunci pas,
kunci ring, obeng, ampelas, kain lap, dan kabel-kabel. Peralatan yang
tertinggal di dalam atau di dekat mesin dapat menimbulkan bahaya
kebakaran dan kerusakan mesin, bahkan bisa membahayakan keselamatan
penumpang. Contoh kasus akibat tertinggalnya peralatan di dalam mesin
atau di dekat mesin mobil sebagai berikut.
- Kunci pas menghubungkan kutub positif dengan kutub negatif accu dapat menyebabkan kebakaran.
- Kabel tersangkut di daun kipas radiator sehingga daun kipas patah.
Selain menghitung jumlah peralatan yang digunakan, perlu diperiksa
juga kondisi setiap peralatan secara teliti. Pastikan bahwa peralatan
tersebut dalam keadaan baik. Kondisi alat yang dapat menimbulkan
kecelakaan sebagai berikut.
- Kunci yang retak.
- Kabel terkelupas.
- Obeng retak.
PENGERJAAN TUNE-UP
A. Memeriksa Air Radiator
Sebelum tune-up dimulai, terlebih dahulu air radiatornya kita periksa.
Buka tutup radiator dengan cara diputar, kemudian lihat air radiator
dari lubang pengisian air. Jika jumlah air radiatornya kurang, tambahkan
secukupnya dengan air yang bersih.
Volume air di radiator dikatakan cukup jika ketinggiannya mencapai batas
bawah leher tutup radiator. Jangan menghidupkan mesin dalam keadaan air
radiator kurang, karena, mesin akan menjadi sangat panas.
Waktu memeriksa air radiator, periksa juga kualitas airnya. Jika airnya
kotor, sebaiknya diganti dengan yang baru. Jika airnya berminyak,
berarti terjadi kebocoran oli yang menuju sistem pendinginan air.
Periksa juga kemungkinan terjadinya kebocoran air pendingin dengan
melihat ada tidaknya rembesan air di luar radiator.
B. Memeriksa Oli Mesin
Setelah memeriksa air radiator, tahap berikutnya adalah memeriksa oli
mesin. Jika oli mesin diperiksa setelah tune-up selesai, hasil tune-up
tidak akan maksimal karena kondisi oli mesin berpengaruh terhadap suhu
kerja mesin. Selain itu, oli mesin juga berpengaruh terhadap bunyi
mesin. Jika oli mesin sangat kotor, encer, atau kurang, bunyi mesin akan
menjadi kasar. Hal ini akan berpengaruh terhadap putaran stasioner dan
idel.
Pemeriksaan oli mesin meliputi volume oli dan kondisi oli. Volume oli
harus memenuhi batas minimal yang ditentukan, jika Oli kurang, tambahkan
dengan oli yang kekentalanya sama. Sebaiknya, oli yang ditambahkan
tersebut mereknya sama, untuk menghindari reaksi kimia yang dapat
merugikan kondisi dan kerja mesin.
Dilihat dari bahan bakunnya, oli pelumas ada 2 macam, yaitu :
- Oli MineralOli mineral dibuat dari bahan crude oli yang mengandung bahan hidro karbon dan parafin yang cukup tinggi.
Oli Sintetis merupakan hasil dari perpaduan beberapa senyawa kimia.
Oli sintetis lebih baik daripada oli mineral karena bisa tahan bekerja
pada suhu rendah dan suhu tinggi.
C. Kondisi Visual Mesin
Selesai memeriksa oli mesin, jangan langsung menghidupkan mesin. Amati
dengan teliti kondisi visual mesin. Pastikan bahwa mesin benar-benar
aman untuk dihidupkan.
Memeriksa kondisi mesin secara visual termasuk tindakan pencegahan
kecelakaan yang harus dilakukan sebelum tune-up. Mesin dikatakan aman
untuk dihidupkan jika pemeriksaan mesin menunjukkan hasil sebagai
berikut.
- Tidak ada kabel yang tersangkut.
- Tidak ada kabel busi yang tidak terpasang.
- Pemasangan kabel-kabel busi sudah benar sesuai dengan urutan pengapiannya.
- Tidak ada peralatan apa pun yang terletak di atas mesin.
- Baut dan mur terpasang dengan baik.
- Tidak terdapat kebocoran bensin pada mesin.
- Tidak ada kabel yang mengalami hubungan singkat.
- Oli mesin dan air radiator cukup.
D. Menghidupkan Mesin
Setelah mesin siap dihidupkan dan aman dari kemungkinan adanya bahaya,
hidupkan mesin pada putaran stasioner, beberapa menit kemudian tambahkan
putarannya jika diperlukan. Jangan menghidupkan mesin langsung pada
putaran tinggi, karena pelumasan belum sampai ke seluruh komponen mesin,
untuk mencegah keausan pada komponen. Untuk keperluan menganalisis
kerusakan mesin, selama mesin hidup perhatikan tiga hal sebagai berikut.
a. Bunyi Mesin
Bunyi mesin yang bisa timbul saat menghidupkan mesin sebagai berikut.
- Ledakan akibat Pembakaran
Ledakan akibat pembakaran bahan bakar (bensin atau solar)
menimbulkan bunyi yang khas. Pada mesin yang pembakarannya normal, bunyi
ledakannya rata. Pada mesin yang pembakarannya tidak normal, bunyi
ledakannya tidak rata, terjadi entakan setiap beberapa detik. Jika bunyi
tersebut tidak disalurkan lewat knalpot, akan terdengar sangat keras
dan memekakkan telinga.
Bunyi mesin berbahan bakar bensin lebih halus dibandingkan dengan mesin berbahan bakar solar atau diesel.
Mengetahui ciri-ciri bunyi berbagai mesin akan mempermudah dalam
menentukan kerusakannya. Bunyi yang ditimbulkan oleh getaran komponen
mesin merupakan bunyi yang tidak normal. Getaran tersebut bisa terjadi
karena baut atau mur yang longgar, komponen retak, atau patah.
Bunyi-bunyi akibat getaran mesin berbeda sekali dengan bunyi akibat
pembakaran bahan bakar.
Gesekan komponen yang tidak dilumasi dengan oli, bisa menimbulkan
bunyi yang tidak nyaman. Bunyi akibat gesekan bisa timbul pada tuas
sistem kawat gas karburator yang tidak dilumasi dengan baik, gesekan
piston dengan dinding silinder, atau gesekan pada lakher.
Aliran gas yang bocor bisa menimbulkan bunyi yang tidak normal,
seperti terjadinya kebocoran pada saluran gas masuk dalam silinder
(intake manifold). Bunyi tersebut berupa desis yang keras.
Bunyi yang diakibatkan oleh adanya ketukan dua komponen mesin yang cukup keras, biasanya terjadi di daerah sebagai berikut:
- Celah katup yang terlalu besar.
- Bantalan poros engkol longgar.
- Piston kocak.
- Pen piston longgar.
- Poros nok kocak.
Loncatan listrik tegangan tinggi bisa menimbulkan bunyi khas. Bunyi
tersebut bisa mirip suara seekor cicak berdecak. Penyebab loncatan
bunga api listrik adalah kebocoran arus atau hubungan singkat.
Bunyi yang disebabkan oleh tekanan gas yang bocor hampir sama
dengan kebocoran aliran gas masuk. Kebocoran gas disebabkan oleh sekat
yang kurang rapat. Bunyi mesin harus didengarkan dengan saksama untuk
mencari penyebab kerusakan mesin. Karena itu, bandingkan bunyi mesin
sebelum dan setelah tune-up.
b. Getaran Mesin
Perhatikan getaran selama mesin hidup pada putaran stasioner. Mesin yang
normal tidak memiliki getaran yang kasar. Jika diamati, pada waktu
mesin dinyalakan, bodi mesin tersebut tidak bergetar kecuali kabel-kabel
businya yang sedikit bergetar. Jika getaran mesin agak kasar, berarti
terdapat gangguan pada proses pembakaran atau komponen-komponennya.
Getaran yang kasar disebabkan oleh hal-hal sebagai berikut.
- Tekanan kompresi tidak sama antara masing-masing silinder.
- Tekanan kompresi di atas standarnya.
- Pembakaran pada salah satu silinder tidak normal.
- Salah satu busi mati.
- Salah satu kabel busi lepas.
- Pemasangan kabel busi tidak sesuai urutan pengapiannya.
- Terdapat komponen-komponen yang kocak atau kendor baut-bautnya.
c. Asap Knalpot
Setelah bunyi mesin dan getarannya diamati, selanjutnya perhatikan
dengan teliti bentuk dan warna asap sisa pembakaran yang keluar dari
knalpot. Asap yang keluar dari knalpot merupakan petunjuk baik tidaknya
proses pembakaran bahan bakar mesin tersebut.
Ada empat warna asap knalpot yang dapat dijadikan petunjuk baik tidaknya proses pembakaran dalam mesin sebagai berikut.
Warna asap hitam pada mesin diesel merupakan sesuatu yang wajar.
Namun, warna asap hitam pada mesin bensin merupakan pertanda adanya
pembakaran yang tidak sempurna karena kelebihan bensin pada campuran gas
dan bensinnya. Ukuran standar yang digunakan sebagai pembanding warna
asap dikatakan hitam atau normal adalah asap mesin dalam kondisi normal.
Asap mesin 2 tak yang normal berwarna putih. Berbeda dengan mesin 4
tak, jika asap mesin 4 tak berwarna putih berarti terdapat kerusakan
atau gangguan pada mesin tersebut. Warna putih disebabkan asap dari oli
yang terbakar. Pada mesin 2 tak, oli memang terbakar bersama bensin.
Namun pada mesin 4 tak, oli tidak terbakar, kecuali terdapat kebocoran
oli dari karter ke ruang bakar.
Asap mesin 4 tak yang baik adalah yang tidak berwarna. Warna asap
seperti ini menandakan campuran gas normal, tidak kelebihan bensin,
tidak bercampur dengan oli, dan tidak kekurangan bensin.
Jelaga pada asap mesin, baik itu mesin 2 tak maupun 4 tak,
disebabkan adanya kandungan minyak tanah di dalam bensin. Jika asap yang
dihasilkan berjelaga, bunyi mesin pasti tidak normal (kasar) dan
elektroda businya hitam.
Urutan Pengerjaan Tune-Up
Setelah mesin dianalisis kerusakannya,
pekerjaan tune up bisa dimulai. Pengerjaan tune up harus berurut.
Tujuannya, agar tidak terjadi pengulangan pekerjaan karena servis
komponen tertentu berpengaruh terhadap komponen yang lain.
a. Saringan Udara (Air Filter)
Saringan udara terlebih dahulu harus diservis dibandingkan dengan
komponen yang lain, karena saringan udara merupakan komponen mesin yang
paling dingin dibandingkan dengan komponen yang lain setelah mesin
dihidupkan. Selain itu saringan udara juga berpengaruh terhadap komponen
lain jika diservis belakangan, seperti terhadap pembentukan campuran
udara dan bensin di saluran pada intake manifold (saluran pemasukan
gas).
Saringan udara atau lebih populer dengan sebutan filter terletak di
dalam kotak berbentuk lingkaran yang menyerupai piring. Kotak tersebut
terbuat dari pelat besi biasa. Saat pengapian, putaran stasioner sangat
dipengaruhi oleh saringan udara. Penyetelan idel juga dipengaruhi oleh
saringan udara.
b. Platina
Setelah saringan udara dibersihkan atau diganti, komponen berikutnya
yang harus diservis adalah platina. Platina terletak di dalam
distributor. Platina perlu diperiksa atau diservis terlebih dahulu
sebelum menyetel saat pengapian dan putaran stasioner. Jika platina
disetel setelah penyetelan saat pengapian dan putaran stasioner, akan
terjadi pengulangan kerja. Setelah platina dibersihkan dan dipasang,
saat pengapian pasti berubah, karena saat pengapian dipengaruhi oleh
celah platina. Jika celah platina lebih besar, saat pengapian akan maju
sedikit. Sebaliknya, jika celah platina lebih sempit, saat pengapian
akan mundur.
Putaran stasioner juga dipengaruhi oleh celah platina. Jika celah
platina lebih besar, putaran stasioner akan turun. Sebaliknya, jika
celah platina semakin kecil, putaran stasioner akan naik sedikit.
Meskipun perubahan putaran stasioner tersebut tidak begitu besar, perlu
diperhatikan untuk ketelitian hasil servis. Kondisi permukaan kontak
platina sangat berpengaruh terhadap putaran stasioner dan bunyi mesin.
Jika permukaan platina kotor, putaran stasioner akan turun. Namun, jika
permukaan platina dibersihkan, putaran stasioner akan naik. Karena itu,
tidak tepat jika platina diservis setelah penyetelan putaran stasioner
dan campuran gas.
Setelah perbaikan platina selesai, pasanglah platina dengan benar.
Perhatikan kabel yang bisa menyebabkan hubungan singkat dengan bodi
mesin. Hubungan singkat dengan bodi mesin mengakibatkan tidak terjadinya
loncatan bunga api pada busi. Apabila mobil sudah menggunakan CDI maka
tidak perlu melewati tahapan ini.
c. Kabel Busi
Setelah platina diservis, tutup distributor tidak perlu segera dipasang.
Periksa kondisi tutup distributor beserta kabel-kabelnya. Pemeriksaan
tersebut dilakukan setelah menyervis platina dengan tujuan untuk
efisiensi kerja.
Kondisi mesin dipengaruhi oleh kualitas pengapiannya. Kualitas pengapian
dipengaruhi oleh nyala api busi dan kabel¬kabel businya. Namun, kabel
busi harus diperiksa atau diservis terlebih dahulu daripada businya,
karena kabel busi merupakan pengantar untuk lewatnya arus tegangan
tinggi ke busi. Nyala api busi sangat dipengaruhi oleh kondisi
kabel-kabel businya.
Kabel busi tidak boleh diganti dengan kabel yang sembarangan
kualitasnya. Hal ini dimaksudkan untuk menghindari hambatan yang besar
pada busi. Isolasi kabel busi harus memenuhi syarat, karena listrik yang
dialirkan bertegangan tinggi (15.000-20.000 volt). Isolasi kabel busi
yang sudah usang harus diganti kabelnya. Penggantian kabel busi
sebaiknya satu unit, dengan harga yang bermacam¬macam. Umumnya, semakin
mahal harganya, semakin baik kualitasnya.
Kabel busi yang retak isolatornya atau telah usang menyebabkan timbulnya
crossfire, yakni induksi pada kabel busi yang berdekatan, sehingga busi
yang kabelnya terkena induksi meloncatkan bunga api liar dan
menyebabkan kerja mesin terganggu. Cross fire menyebabkan bunyi mesin
kasar dan tenaga mesin menjadi turun. Untuk mengecek kabel busi biasanya
besarnya tahanan diukur menggunakan Ohm meter, jika besarnya tahanan
tidak sesuai dengan standartnya maka kabel busi diganti dengan yang
baik.
d. Tutup Distributor
Tutup distributor sebaiknya diperiksa kondisinya bersamaan dengan
pemeriksaan kabel-kabel busi dan servis platina. Hal ini dimaksudkan
untuk meng¬hemat waktu kerja. Jika pemeriksa¬an tutup ditributor
dilakukan se¬telah mesin dihidupkan, akan mengulangi pekerjaan melepas
dan mencabut kabel busi dan tutup dis¬tributor.
Tutup distributor dinyatakan baik jika kondisinya sebagai berikut:
- Tidak retak.
- Arang pada tutup distributor yang berfungsi meng¬alirkan listrik tegangan tinggi tidak aus.
- Bisa menutup dengan rapat.
Ada model tutup distributor yang dilengkapi lubang ventilasi di
bagian atas tutup tersebut. Fungsi lubang ventilasi tersebut adalah
untuk penguapan air yang terjebak di dalam tutup distributor. Dengan
adanya ventilasi tersebut, uap air bisa keluar sehingga distributor
tetap kering.
e. Accu
Pemeriksaan berikutnya adalah pemeriksaan accu. Pemeriksaan accu meliputi sebagai berikut.
Air accu harus cukup, yakni ketinggiannya antara garis batas atas
(upper level) dan garis batas bawah (lower level). Jika air accu
jumlahnya kurang, tambahkan dengan accu zur secukupnya. Ketinggian air
accu pada prinsipnya adalah merendam seluruh sel-sel accu
sekurang-kurangnya 1 cm di atas sel-sel accu tersebut.
Jika mobil menggunakan accu kering, perawatannya menjadi lebih mudah
karena tidak memerlukan air accu yang bisa berkurang karena penguapan.
Kutub-kutub accu juga harus bersih, tidak kotor oleh jamur atau
sejenisnya. Namun, harga accu kering lebih mahal sehingga masih banyak
mobil yang menggunakan accu basah. Air accu yang kurang (di bawah
standar) berakibat reaksi pada accu tidak maksimal, sehingga arus yang
dihasilkannya tidak mencukupi untuk memenuhi kebutuhan listrik pada
mobil.
- Bersihkan Kutub-kutub Accu dari Jamur dan Karat
Jamur pada kutub-kutub accu bisa dibersihkan dengan air hangat,
sedangkan karat yang mengotori kutub-kutub accu harus dibersihkan dengan
ampelas.
Bagian yang nampaknya remeh, tetapi sangat penting, adalah klem atau
penjepit kabel accu dengan kutub- kutubnya. Klem tersebut mudah sekali
kendor. Jika klem kendor, mesin akan mati karena busi tidak melon¬catkan
bunga api. Untuk merawat klem agar tetap berfungsi dengan baik,
ke¬raskan baut pengikatnya dan gunakan klem yang berkualitas baik.
Kutub-kutub accu yang kotor atau berkarat menyebabkan tahanan sangat
besar. Akibatnya, arus yang mengalir menjadi berkurang (kecil) sehingga
tenaga mesin menjadi berkurang, bahkan mesin tak bisa dihidupkan.
Pada pemeriksaan pengapian, umumnya accu diperiksa paling akhir, itu pun
kalau bunga api yang keluar dari busi sangat kecil dan bagian pengapian
lainnya telah diservis.
f. Busi
Busi sebaiknya diperiksa setelah pengukuran tekanan kompresi atau
sebelum penyetelan celah katup. Alasannya, pada pengukuran tekanan
kompresi maupun penyetelan celah katup busi dalam keadaan tidak
terpasang, bisa menghasilkan efisiensi kerja yang optimal. Saat
pengukuran kompresi, busi harus dilepaskan karena lubang busi digunakan
untuk memasukkan ujung alat pengukur tekanan kompresi. Pada penyetelan
celah katup, busi sebaiknya dalam keadaan tidak terpasang agar mesin
ringan saat diputar.
Bagian busi yang perlu diperiksa adalah elektrodanya, yang meliputi
kebersihan dan celah elektrodanya. Elektroda yang kotor harus diampelas
dengan ampelas besi dan elektroda positif dan elektroda negatif tidak
boleh berhubungan. Karena itu, harus disetel celahnya. Adanya kotoran
pada kedua elektroda busi bisa mengakibatkan terhalangnya jalan loncatan
bunga api listrik.
Setelah elektrodanya dibersihkan dengan ampelas, pada elektroda busi perhatikan hal-hal sebagai berikut:
- Jika terdapat lingkaran berwarna agak biru antara elektroda tengah dengan insulatornya, berarti tipe busi yang digunakan cocok.
- Jika insulatornya agak hitam dan elektrodanya berwarna biru, berarti tipe businya terlalu dingin.
- Jika insulatornya berwarna putih dan terjadi erosi pada elektrodanya, berarti tipe businya terlalu panas.
Ada tiga tipe busi, yaitu busi panas, sedang, dan dingin. Busi tipe
panas kurang tahan terhadap panas, tipe dingin tahan terhadap panas.
Busi panas cocok untuk perjalanan jauh.
g. Menyetel Celah Katup
Langkah paling tepat begitu selesai menyervis busi adalah menyetel celah
katup. Selama penyetelan celah katup, busi tidak perlu dipasang di
lubangnya. Biarkan mesin tanpa busi untuk sementara, hingga penyetelan
katup selesai.
Penyetelan celah katup dalam keadaan mesin tanpa busi akan memperoleh keuntungan sebagai berikut:
- Mesin akan lebih ringan diputar saat mencari posisi top kompresi masing-masing silinder.
- Mempermudah dalam memeriksa posisi piston, yakni sudah mencapai titik puncaknya atau belum.
- Lebih aman, karena mesin tidak mungkin berputar (hidup) tanpa busi.
1. Syarat Penyetelan Katup
Agar penyetelan katup berhasil dengan baik, harus dipenuhi syarat-syarat sebagai berikut.
- Penyetelan dilakukan ketika katup menutup rapat.
- Penyetelan dilakukan ketika celah katup paling besar.
- Penyetelan katup dapat berhasil dengan baik jika proses kerja mesin
(gerak naik-turun piston) sesuai dengan gerak katup-katupnya.
2. Cara Penyetelan
Ada dua cara penyetelan untuk memenuhi syarat-syarat agar penyetelan katup berhasil dengan baik, yaitu sebagai berikut:
- Dengan memutar poros engkol (pub), untuk membuat piston berada
di posisi top kompresi masing-masing silinder. Cara ini banyak
membutuhkan tenaga dan waktu, karena harus memutar pull sesuai dengan
banyaknya silinder sampai mendapatkan posisi piston pada top silinder 1,
2, 3, 4, dan seterusnya. Saat posisi top kompresi, kedua katup iNdan EX
harus dalam keadaan menutup rapat, sehingga bisa disetel celahnya.
- Dengan memutar poros engkol (pub), untuk membuat piston pada posisi
top kompresi silinder 1 dan silinder lain yang diperlukan sesuai dengan
proses kerja mesin. Cara ini lebih cepat dan menghemat dengan tenaga,
tetapi memerlukan pengetahuan teknik mobil yang cukup, khususnya
hubungan antara urutan pengapian (FO = firing order) dan penyetelan
katup.
h. Positive Crank Case Ventilation (PCV)
PCV adalah sistem ventilasi ruang engkol. Uap bensin yang bocor ke dalam
ruang engkol dialirkan kembali ke ruang bakar mesin melalui sebuah
selang yang menghubungkan ruang engkol ke intake manifold.
Setelah penyetelan katup, sebaiknya PCV diservis terlebih dahulu sebelum
.tes kompresi. PCV sedikit berpengaruh terhadap tekanan kompresi dan
putaran mesin. Tanpa PCV putaran mesin lebih rendah dibandingkan dengan
ketika PCVdiaktifl<an.
Dalam servis PCV, yang perlu diperiksa adalah kerja katup PCV dan
kerapatan selang-selangnya. Katup PCV yang telah rusak sebaiknya diganti
dengan yang baru.
i. Saat Pengapian
Saat pengapian sebaiknya disetel setelah penyetelan putaran mesin.
Alasannya, karena saat pengapian yang tercantum dalam buku pedoman
servis mobil adalah saat pengapian pada putaran stasioner. Jika saat
pengapiannya disetel pada putaran tidak stasioner, akan terjadi
pengulangan kerja. Hal ini sebenarnya bisa dihindari, karena begitu
pu¬taran mesin disetel, saat penga¬t,piannya pasti berubah.
Prinsip penyetelan saat pengapian adalah memutar dis¬tributor dalam
keadaan mesin hidup sampai memperoleh bunyi mesin yang paling halus
dengan tenaga yang paling besar. Prinsip penyetelan ini bisa dijadikan
pedoman, jika penyetelan saat pengapian dilakukan tanpa menggunakan
timing- light (penyetelan perigapian) atau alat bantu lainnya.
Distributor dapat diputar ke kiri atau ke kanan setelah baut pengikatnya
dikendorkan. Jika distributor diputar berlawanan arah dengan putaran
rotor, berarti saat pengapiannya dimajukan. Sebaliknya, jika distributor
diputar searah dengan putaran rotor, berarti saat pengapian
dimundurkan.
j. Idel
Penyetelan idel merupakan penyetelan yang paling akhir dalam tune-up
mesin mobil. Hasil penyetelan idel tidak berpengaruh terhadap saat
pengapian, celah katup, kompresi, dan pendinginan. Sebaliknya, idel
sangat dipengaruhi oleh berbagai komponen mesin.
Menyetel idel pada prinsipnya adalah menyetel campuran antara udara
dengan bensin pada putaran idling. Jadi sebelum menyetel campuran idel,
putaran mesinnya harus stasioner terlebih dahulu. Jika setelah
penyetelan idel, kemudian putaran stasionernya berubah, putaran
stasionernya harus disetel ulang.
k. Tali Kipas
Dalam tune up, tali kipas juga harus disetel. Kekencangan tali kipas
berpengaruh terhadap pendinginan dan putar¬an alternator. Jika tali
kipas kendor, putaran mesin tidak bisa memu-tar kipas pendingin de¬ngan
baik karena selip.
Akibatnya, pendinginan oleh kipas tidak sesuai dengan putaran mesin
sehingga mesin menjadi panas. Selain itu, putaran alternator juga tidak
bisa maksimum sehingga pengisian ke baterai kurang baik.
Menghidupkan Mesin Setelah Tune-Up
Setelah tune-up selesai dan
mesin akan dihidupkan, perhatikan seluruh komponen mesin sudah terpasang
di tempatnya dengan benar atau belum. Jika semua komponen telah
terpasang dengan benar, hidupkan mesin pada ifputaran stasioner beberapa
menit. Selama mesin berputar stasioner, dengarkan bunyi normal, naikkan
putaran mesin perlahan-lahan sambil perhatikan bunyi mesin, getaran,
dan asap knalpotnya. Jika sudah yakin tidak terdapat gangguan atau
ketidaknormalan pada mesin, berarti tune-up telah selesai.
Sumber :
otomotif.selkid.com
Ilustrasi (Getty)
